Simulateur temps de recharge vehicule electrique

La formule pour calculer le temps de recharge

Le calcul du temps de recharge d’un vehicule electrique repose sur une formule simple :

Temps (heures) = Capacite de la batterie (kWh) / Puissance de la borne (kW)

Par exemple, pour une batterie de 60 kWh branchee sur une borne de 11 kW :

60 / 11 = 5,45 heures, soit environ 5 heures et 27 minutes.

Cette formule donne un temps theorique. En pratique, il faut ajouter environ 10 a 15 % de temps supplementaire pour compenser les pertes energetiques (chaleur dissipee dans le chargeur embarque, la borne et le cable). Le temps reel se rapproche donc de 6 heures dans cet exemple.

Il faut aussi garder a l’esprit que vous rechargez rarement de 0 a 100 %. La plupart des conducteurs branchent leur vehicule entre 20 % et 80 % de batterie, ce qui represente seulement 60 % de la capacite totale. Pour notre batterie de 60 kWh, cela represente 36 kWh a recharger, soit environ 3 heures et 16 minutes sur une borne 11 kW.

Temps de recharge par modele et par puissance de borne

Voici les temps de recharge theoriques pour trois vehicules populaires, calcules de 0 a 100 % (hors pertes) :

* Chargeur embarque limite : la Peugeot e-208 accepte 11 kW max en AC, la Tesla Model 3 Standard accepte 11 kW max en AC. Une borne 22 kW ne sera pas exploitee a pleine puissance.

Plusieurs enseignements se degagent de ce tableau :

• La prise domestique classique (2,3 kW) n’est pas adaptee a un usage quotidien : plus de 20 heures pour une charge complete.
• La borne 7,4 kW represente le meilleur compromis pour un usage residentiel : une nuit suffit pour recharger la plupart des vehicules.
• La borne 22 kW n’est reellement avantageuse que si votre vehicule accepte cette puissance (comme la Renault Megane E-Tech ou la Renault Zoe).

Pour choisir la borne adaptee a votre vehicule, consultez notre guide sur les puissances de borne 7 kW, 11 kW et 22 kW.

Le role du chargeur embarque

Un point souvent meconnu : ce n’est pas la borne qui decide de la puissance de charge, c’est le chargeur embarque du vehicule qui fixe la limite.

Le chargeur embarque (aussi appele OBC pour On-Board Charger) convertit le courant alternatif (AC) de la borne en courant continu (DC) pour alimenter la batterie. Sa puissance maximale varie selon les modeles :

• Peugeot e-208 : chargeur embarque 11 kW (monophase ou triphase selon version)
• Tesla Model 3 : chargeur embarque 11 kW (triphase)
• Renault Megane E-Tech : chargeur embarque 22 kW (triphase, option)
• Renault Zoe : chargeur embarque 22 kW (triphase, de serie)

Installer une borne 22 kW alors que votre vehicule n’accepte que 11 kW ne reduira pas le temps de charge. En revanche, cela peut etre un choix judicieux si vous prevoyez de changer de vehicule a moyen terme. Consultez notre guide sur l’installation d’une borne de recharge pour en savoir plus.

Les facteurs qui influencent le temps de recharge reel

La formule theorique ne raconte pas toute l’histoire. Plusieurs facteurs font varier le temps de recharge dans la realite.

La temperature exterieure

Les batteries lithium-ion fonctionnent de maniere optimale entre 15 °C et 25 °C. En hiver, par temperatures inferieures a 5 °C, le systeme de gestion thermique de la batterie (BMS) peut reduire la puissance de charge de 20 a 40 % pour proteger les cellules. Resultat : une recharge qui prend normalement 5 heures peut en necessiter 7 en plein hiver.

A l’inverse, des temperatures superieures a 35 °C peuvent aussi declencher une limitation de puissance pour eviter la surchauffe.

L’etat de charge initial (SoC)

La vitesse de recharge n’est pas constante tout au long du cycle. Elle suit une courbe en cloche :

• De 0 a 20 % : la puissance monte progressivement.
• De 20 a 80 % : la puissance est a son maximum, c’est la plage la plus efficace.
• De 80 a 100 % : la puissance diminue fortement pour preserver la batterie.

C’est pourquoi les constructeurs communiquent souvent sur le temps de recharge de 10 a 80 % en courant continu (DC). Recharger de 80 a 100 % peut prendre autant de temps que de 20 a 80 %.

Pour un usage quotidien, il est d’ailleurs recommande de maintenir la charge entre 20 % et 80 % afin de maximiser la duree de vie de la batterie.

L’anciennete et la degradation de la batterie

Apres plusieurs annees d’utilisation, la capacite reelle de la batterie diminue legerement (environ 2 a 3 % par an dans des conditions normales). Une batterie affichant 50 kWh a l’origine peut n’avoir que 46 kWh de capacite utilisable apres 4 ans. Le temps de recharge diminue en consequence, mais l’autonomie aussi.

La qualite de l’installation electrique

Une installation electrique sous-dimensionnee, un cable trop long ou de section insuffisante peuvent entrainer des pertes et reduire la puissance effective delivree par la borne. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’installation doit etre realisee par un installateur IRVE certifie.

Recharge rapide DC : un cas a part

La recharge rapide en courant continu (DC) sur les bornes publiques fonctionne differemment. La conversion AC vers DC se fait dans la borne elle-meme (et non dans le vehicule), ce qui permet des puissances bien superieures : 50 kW, 100 kW, 150 kW, voire 350 kW sur les stations Ionity.

Les temps de recharge de 10 a 80 % en DC :

• Peugeot e-208 (100 kW max) : environ 25 minutes
• Tesla Model 3 (170 kW max) : environ 25 minutes
• Renault Megane E-Tech (130 kW max) : environ 30 minutes

La recharge rapide est concue pour les longs trajets, pas pour un usage quotidien. Elle est plus couteuse (consultez notre calculateur de cout de recharge) et une utilisation trop frequente peut accelerer la degradation de la batterie.

Optimiser son temps de recharge au quotidien

Quelques conseils pratiques pour tirer le meilleur parti de votre installation :

1. Programmez la recharge la nuit : profitez des heures creuses (generalement 22h a 6h) pour recharger a moindre cout. La plupart des bornes et vehicules permettent une programmation automatique.

2. Ciblez la plage 20-80 % : c’est la ou la recharge est la plus rapide et la plus douce pour la batterie. Reservez les charges a 100 % aux veilles de longs trajets.

3. Prechauffez la batterie en hiver : certains vehicules proposent une fonction de preconditionnement qui rechauffe la batterie avant la charge, ameliorant la vitesse de recharge.

4. Choisissez la bonne puissance de borne : une borne 7,4 kW suffit pour la plupart des usages domestiques. Si vous roulez plus de 80 km par jour ou possedez un vehicule compatible 22 kW, une borne plus puissante peut etre justifiee. Notre guide pour choisir sa borne vous aide a faire le bon choix.

Tableau recapitulatif : recharge de 20 a 80 % (usage reel)

Pour un scenario plus realiste, voici les temps de recharge de 20 a 80 % (soit 60 % de la capacite) :

* Limite par le chargeur embarque du vehicule.

Ces temps montrent qu’une borne 7,4 kW couvre largement les besoins d’une recharge nocturne pour la majorite des conducteurs. Branchez votre vehicule a 22h, il sera pret bien avant 6h du matin.